Voilà l'histoire d'un vélo de marque Gitane trouvé sur LeBonCoin et transformé en singlespeed avec un cintre et des leviers de freins biens intégrés.
Pour une première transformation, c’est plutôt bien réussi, il fallait oser couper ainsi le cintre et y intégré de cette manière les leviers. Souvenez-vous du vélo de Julien. Après un démontage complet du vélo, ce fut au tour de la peinture de prendre un nouveau look, plusieurs couches de peinture noire mat à la bombe, plus deux couches de vernis pour un poids de 10.2kg. L’alignement de la chaîne entre le plateau et la roue libre mono-vitesse n’est pas toujours facile, surtout avec des vielles roues, l’astuce a donc été de coincer des rondelles entre le pédalier et le plateau, l’avantage de cette “technique” c’est quelle est réversible et ne nécessite pas de limer les 5 vis. Vivement le prochain montage.
bof bof.
Pour avoir eu un gitane de cette couleur,beau bleu nuit, je trouve dommage de passer sur du “noir mat” sans charme et trop courant. Il faut éviter de répandre cette “mode” de repeindre des cadres qui n’en ont pas besoin.
Le freinage doit être délicat car le frein n’est pas dans l’axe du cintre (trop court) pour bien faire appui. C’est donc plutôt esthétique
J’aimerai savoir pourquoi faut il une ligne de chaine parfaitement droite. Quand le vélo était en double plateau avec plusieurs vitesses à l’arrière la ligne de chaine était jamais droite, alors pourquoi vouloir essayer de la mettre droite quand on passe en single speed ?
Merci d’avance pour votre réponse 🙂
Sinon beau vélo, j’aime ce ” système ” de frein !
Remarque pertinente de ptimek. Effectivement sur le vélo de Julien, il a laissé plus de longueur. Mais faire cette solution sans guidoline..bravo!
Gus, tu es au courant que si tu roules par exemple grand plateau , grand pignon avec ton vélo plusieurs vitesses, tu uses prématurément toute ta transmission..même avec plusieurs vitesses, il est recommandé d’éviter de “croiser” sa chaîne, donc de l’aligner(plateau-pignon) au mieux à tous les rapports..Le raisonnement est le même pour un mono-vitesse.
Oh oui dommage d’avoir éliminé ce beau bleu… J’avais un Gitane similaire, de la même couleur, je le regrette un peu 🙂 Idem pour les leviers de frein, le passage de gaine est bien trouvé mais vu la longueur du cintre, ils ne sont pas utilisables en l’état.
Pour la ligne de chaine, il est préférable qu’elle soit droite pour éviter de croiser la chaine et donc de l’user prématurément. C’est aussi mieux pour le rendement. Effectivement les vélos à vitesses ont souvent une ligne de chaine de biais, mais les chaines 7 à 10 vitesses sont un peu faites pour ça aussi, elles sont moins rigides qu’une chaine 1 vitesse.
J’adore l’idée de retaper tous ces vieux vélos, mais pourquoi cette mode du monopignon ? C’est vrai que ça limite les câbles et les gaines, c’est un peu plus épuré, mais après tout, c’est tellement plus pratique d’avoir des vitesses… C’est pourquoi je suis partisan de laisser le système de vitesse s’il est fonctionnel ou s’il peut être facilement réparé/réglé… C’est le cas d’un peugeot que je me suis acheté récemment sur le bon coin : je virerai le dérailleur seulement le jour où il lâchera… mais pour l’instant je le garde… c’est tellement bon d’avoir si on veut un tout petit ratio pour rouler au ralenti ou pour s’entraîner à faire des wheelies, et de pouvoir passer sur de gros rapports pour faire de la vitesse…
Le seul avantage des monopignons c’est la réduction du poids du vélo (minime), et l’esthétique épurée mais un vélo à vitesse peut aussi être très beau je trouve…
Bref bravo à toutes vos jolies conversions mais je trouve ça un peu dommage d’enlever systématiquement les vitesses. Il m’a personnellement fallu seulement 20€ pour réparer complètement la transmission : 10€ la roue libre à visser neuve, 10€ la chaîne, éventuellement 10€ pour changer des galets usagers. Et maintenant ça marche impec.