Il en a vu quelques-uns dans la région de Rennes, alors Benoit à voulu lui aussi découvrir les joies de rouler en pignon fixe dans cette jolie ville.

Voici son histoire : Quelques recherches sur le net et notamment sur fixie-singlespeed.com pour me documenter et je n’ai que cette idée en tête ! Lors d’un séjour chez mes parents, je repère deux cadres, un pour ma copine (que j’ai aussi posté sur le site) et l’autre pour moi. Je roulerai donc avec un vieux Stella (une marque distribuée dans la région nantaise) des années 60 ayant appartenu à mon grand-père ! Le vélo est rouillé, certains rayons cassés… Un grand chantier s’annonce et je rencontre quelques difficultés pour tout démonter. Je remercie d’ailleurs l’association La Petite Rennes (une association de réparation de vélo) qui m’a été d’une grande aide !
Une fois le vélo entièrement démonté, le cadre a été mis à nu pour être repeint à la bombe d’un gris/blanc métallisé. Les pièces en métal ont été nettoyées avec minutie pour leur rendre leur brillance (jeu de direction, étriers de freins). Quelques enchères sur Ebay et la selle cuir d’origine (totalement sèche et cartonneuse) est changée pour cette Brooks Professional aux rivets de cuivre.

Le vélo prend forme mais ne roule pas pour le moment… Après avoir trouvé des roues d’occasion, je le passe en singlespeed et je change aussi le pédalier qui n’a pas survécu au démontage. Il roulera deux mois sans aucun problème.

Puis un jour, je trouve d’occasion une paire de roues Miche, dont une flip flop, et le pédalier qui va avec ! Je saute sur l’occasion pour finaliser mon projet. Je change le cintre (précédemment bullhorn) pour un course qui sera habillé d’une guidoline faite à la main avec du cuir est des lacets.
La plaque « d’identité » du vélo est gardée pour la mémoire de la famille, un petit détail qui retrace bien son histoire !

Mon vélo est terminé depuis deux semaines et je mets du temps à m’habituer au fixe mais c’est vraiment génial (c’est pour ça que j’ai gardé les deux freins pour le moment). Voilà pour les grandes lignes de cette conversion pendant laquelle je me suis vraiment éclaté (je ne compte pas les heures et l’huile de coude) !

Les quelques pièces d’origine gardées : cadre, jeu de direction, étriers de freins CLB
Pièces changées : selle Brooks Professional, tige de selle, roues avec moyeux Miche Pista, pignon et contre-écrou Miche, roue libre Dicta, leviers de freins Dia Compe Mx 122, pédales Lyotard et sangles Christophe

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