Mettez-vous la pression pour avoir des pneus efficaces !

Article publié le 14 avril 2013 par rubrique Atelier et 110420 visites depuis le 01/01/2015

Cela va peut-être vous sembler étrange, pourtant c’est fou le nombre de cyclistes que l’on voit rouler avec des pneus sous-gonflés !

Pourquoi faut-il bien gonfler les pneus de son fixie ou de son singlespeed ?
– Un pneu pas assez ou trop gonflé, c’est un plus grand risque de crevaison.
– Une chambre à air pas suffisamment gonflée, entraine une déformation du pneu et donc une moins bonne adhérence sur la route.
– Un pneu pas assez gonflé, fait que vous allez rouler moins vite et donc, vous aurez besoin de plus d’effort pour avancer.

Comment trouver la bonne pression ?
Il y a plusieurs paramètres comme votre poids, le modèle du pneu, la chambre à air, etc. Le plus simple est de regarder directement sur le pneu, la plupart du temps c’est tout simplement marqué sur le flanc de celui-ci. C’est inscrit en BARS ou en PSI (Pound per square inch) avec parfois deux indications, la pression minimale et la maximale. Dans une grande partie des cas, cela est compris entre 5 et 8 BARS.

N’oubliez pas qu’il y a deux types de valves courantes, la Presta (grande fine) et la Schrader (petite grosse), et deux autres plus rares que sont Dunlop et l’italienne Regina. Sur nos vélos c’est souvent des Prestas et il faut donc choisir la bonne pompe à vélo compatible avec ce type de valve et surtout une pompe à vélo capable d’atteindre des hautes pressions. Surtout n’oubliez pas de dévisser la valve avant de pomper …

Put yourself under pressure for your tires!
It might seem weird to you, but the number of cyclists riding with under-pressured tires is amazing!

Why is it so important to pump up correctly the tires of your fixie or your singlespeed?
– A tire under or over inflated means a greater risk of puncture.
– An under inflated inner tube leads to a deformation of the tires and thus, less grip on the road.
– An under inflated tire makes you go slower and consequently, you’d need to produce greater effort to move forward.

How to find the right pressure?
There are many settings to watch, such as your weight, the type of tire, the inner tube, etc. The simplest thing to do is to watch directly on the tire, most of the time it is simply written on the side of it. It is written in BARS or in PSI (Pound per square inch), sometimes with two indications, minimal and maximal pressure. Most of the time, it is contained between 5 and 8 BARS.
Do not forget that there are two different types of common valves, the Presta (long thin) and the Schrader (tiny big), and two others, less common, which are the Dunlop and the Italian Regina. On our bikes, we usually find Prestas, and so we must find the proper bike pump, matching this type of valve and above all a pump reaching high pressures. But before everything else, do not forget to unscrew the valve before pumping up…

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4 Responses

  1. Il est important aussi de s’assurer d’avoir une pompe qui permette d’atteindre facilement les bar préconisés sur ses pneus sinon c’est vraiment la galère à gonfler…

  2. Il y a effectivement très peu de pompes à main qui permettent de gonfler à 8 bars.
    Pour les pompes à pied pas de problème
    Personellement je vérifie la pression de mes pneus tous les mois

  3. Pour etre marchand de velo, il n y a pas que 2 type de valve mais 4 ,
    les presta, les schrader,les dunlop tres utilisé ds les pays du nord, et les valves italienne .

  4. Merci pour ces précisions.
    Il me semble que Dunlop et Italienne sont très rares chez nous en France ? J’ai dû bricoler plus de 200 vélos et je n’en ai jamais eu 🙂
    En tout cas merci pour ces infos …

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Directeur artistique dans le monde du digital, je conçois et développe des sites liés à mes passions que sont le vélo avec http://le-velo-urbain.com et http://fixie-singlespeed.com, mais aussi les sports nautiques avec http://sup-passion.com. J’écris et publie presque tous les jours des articles afin d’offrir aux internautes un maximum d’informations sur ces sujets.

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