Bonjour Fabrice, comment commence l’histoire de ton singlespeed ?
Après avoir galéré un petit moment sur LeBonCoin pour trouver un vélo qui me plaise, (mais surtout un vendeur qui me réponde !), je me suis lancé dans le montage de mon single speed à rétropédalage sur la base de ce Motobécane.

Ta roue arrière est intéressante !
En effet, pas évident au début de trouver une roue à l’aspect fixie avec rétropédalage intégré. Après pas mal de recherches sur les forums, je suis tombé sur les roues Espresso 700c avec profile de piste, qui m’ont monté une roue sur mesure avec 32 rayons et un pignon de 16. Pour finir les roues j’ai mis des pneus Michelin.

Pas trop de problèmes de montage ?
Ensuite est venu le montage de cette roue avec bien sûr un petit problème, mon pédalier à clavette a refusé de se faire démonter car il était trop grippé, j’ai donc du scier le petit plateau!

Au final du est satisfait du résultat ?
Après ça, pas trop de soucis, juste le temps de trouver une roue à bâtons avant grâce aux conseils de votre site, une Extra+ ! Puis une petite selle Brooks assortie d’une guidoline Deda en cuir de la même teinte pour rendre l’ensemble cohérent. Maintenant il ne reste plus qu’a le rider! Avant la prochaine modife

Merci Fabrice et vous aussi partagez votre vélo avec nous. N’oubliez pas non plus, qu’il existe quelques lois afin que votre vélo soit autorisé à circuler, elles sont disponible ici

L’inspiration vient des boites en bois d’autrefois que l’on pouvait mettre à l’avant ou à l’arrière des vélos. Ils sont conçus pour être stables et légers par le mélange du bois résistant aux intempéries et de l’aluminium 6063. Cette entreprise existe depuis 2012 grâce à des passionnés de vélo et du travail manuel du bois, situés en Grèce. Gotham Cargo propose différents modèles livrés avec leur kit comprenant les tiges de support, le support d’appui, les écrous et le manuel d’installation. Les paniers Gotham Cargo sont faciles à monter sur n’importe quel vélo, les tiges d’aluminium vont sur la fourche avant au niveau du moyeu de la roue avant, et le support en aluminium se met dans l’orifice de frein sur la fourche. Vous pouvez même personnaliser votre boite en fonction :
- de la couleur qui vous correspondent
- du logo et du slogan que vous voulez
- des dessins imprimés sur un côté spécifique du panier ou même partout
- des dimensions spécifiques qui répondent à vos besoins personnels
Trois modèles sont à votre disposition : Laurel, Autmn et Hardy pour un prix autour de 69 et 99 euros. En France nous en avons trouvé que chez EasyRiser.

Bonjour Jean-Philippe, comment commence l’histoire de ce fixie ?
Je voulais un vélo de marque française et en état moyen, afin de le sauver d’une triste fin. J’ai donc regardé les différents sites d’occasion pour trouver ma perle rare, un Peugeot de la fin des années 70 en acier Reynolds.

Pourquoi le transformer en pignon fixe ?
Au début je voulais faire une restauration dans les règles de l’art, mais entre temps, j’ai découvert la simplicité des lignes du fixie, et j’ai été tout de suite sous le charme. J’ai décidé après coût de conjuguer les deux. J’ai voulu avec ce vélo, garder son côté vintage en le modernisent et garder ses particularités, tel que son boitier de pédalier et son jeu de direction en pas français. On peut aussi remarquer à l’avant l’écusson Peugeot en relief.

Qu’as-tu fait comme travaux dessus ?
Je l’ai récupéré dans un état moyen, voir même pas terrible du tout. J’ai commencé par complètement le mettre à nu pour refaire faire la peinture en époxy, en épargnant le chrome de la fourche avant. Tous les autres éléments tels que le cintre, la potence Atax, le boitier de pédalier, la tige de selle Chariot, le frein de sécurité avant Mafac Racer, sont des pièces d’origines qui ont été astiqué et graissé.

Des soucis de montage ?
Je ne m’endentais pas à autant de problèmes au niveau des pas de filetage, surtout pour le jeu de direction avec les pas français. Mais après quelques recherches sur internet, j’ai pu trouver mon bonheur. Les pièces remplacées comme le jeu de direction, les roues avec jante Velocity A23 et moyeux BLB montées à la carte, celle BLB, vis de plateau rouge, écrou de fixation des roues, levier de frein Dia Compe, pneus Michelin Classique. Le choix de ces pièces ont été défini par le côté esthétique et pas particulièrement par le côté performance. La seule chose à laquelle j’ai fait attention, a été sur le pignon Vs plateau, je voulais atteindre les 40 km sens trop de difficulté.

Heureux du résultat ?
Le montage final a été juste extraordinaire. Voir au fur et à mesure prendre forme mon projet fut un bonheur et idem avec le premier essai et les premier skid. Je roule maintenant depuis 6 mois avec très régulièrement pour aller au taf sans problème de fiabilité, c’est que du bonheur.

Merci Jean-Philippe et vous aussi partagez votre vélo avec nous. N’oubliez pas non plus, qu’il existe quelques lois afin que votre vélo soit autorisé à circuler, elles sont disponible ici

Là où c’est très fort, c’est que le Sandwichbike sera livré fin 2013 dans un carton super plat facilement livrable par la poste, vu qu’il est principalement composé de deux plaques de contreplaqué avec une cinquantaine de pièces et d’outils. Ce singlespeed sandwich écologique est une vraie petite révolution dans son genre vu que vous pourrez l’acheter pour 799 euros. On aura compris que l’inspiration vient des meubles Ikea à monter soi-même, en espérant que ce singlespeed Sandwichbikes sera plus solide. Sans soudure et avec ses éléments liés entre eux par des cylindres, son look ne passera pas inaperçu dans les rues de nos villes. Espérons que le Sandwichbike aura autant de succès auprès du public qu’au Salone de Mobile à Milan en 2007 où le concept a été présenté pour la première fois.

Bonjour Quentin, comment commence l’histoire de ce vélo ?
Cela fait plusieurs années que l’envie de me monter mon propre vélo est venue, mais je n ai jamais eu l’occasion de me pencher sur le sujet avant cette année, et le besoin de me déplacer dans Clermont Ferrand m’a poussé à réaliser mon projet! L’idée me vient de plusieurs amis qui ont le leur, et avec qui on avait l’envie de rouler.

Où as tu trouvé ce vélo de course ?
C’est un vélo racheter sur Clermont Ferrand à un homme désirant faire de la place dans son garage car il ne s’en servait plus, il date de 1973 mais je n ai pas de marque. La seul chose est que tout les dérailleurs et autre était de la marque Campagnolo.

Qu’as tu gardé comme pièces d’origine ?
Il reste sur le vélo en tant que pièce d’origine le cadre, le pédalier, la potence et la tige de selle. Je les ai gardé car ils étaient en très bonne état et leur style est en accord avec mon projet de garder le maximum de pièce d’origine ainsi que la couleur du cadre d’origine.

Qu’as tu fait comme modification ?
J’ai décidé de mettre un guidon XLC car le guidon d’origine Cinelli ne me convenait pas du à ma taille (1m94) et me gênait pour skider. J’ai mis des poignets de chez Go Sport, car d’un point de vue financier et au niveau coloris, tout était en accord avec mon projet (couleur bleu, blanc et noir). La poignet de frein est une XLC également car une nouvelle fois, le point de vue financier était une grosse contrainte étant étudiant. J’ai changé les pédales afin de pouvoir être plus confortable! J’ai changé les pneus et j’ai pris des Schwalbe noir et blanc dans l’idée de garder une atmosphère et des couleurs bien définies. Enfin j’ai pris une paire de jantes de chez Extra Bike avec roue arrière flip flop, le prix était raisonnable, de bonne qualité et elles ont uniquement le logo correspond au style épuré voulu!

Merci Quentin et vous aussi partagez votre vélo avec nous. N’oubliez pas non plus, qu’il existe quelques lois afin que votre vélo soit autorisé à circuler, elles sont disponible ici

Le Salon du Cycle Paris 2013 regroupera cette année lors de ces 4 jours 493 marques venant de 26 pays sur 22 500 m². Le Salon du Cycle 2011, avait fermé ses portes avec 69 251 visiteurs, confirmant ainsi un record inégalé. Plus de 500 journalistes et plus de 2000 visiteurs professionnels avaient également fréquenté le Salon. Tous les grands acteurs du monde du cycle, fabricants, importateurs, distributeurs ainsi que tous les acteurs dont l’activité concourt au développement de l’usage du vélo, seront présents.

C’est ainsi que, quelle que soit leur pratique, les visiteurs découvriront toutes les nouvelles tendances du vélo mobilité, loisir et sportif. Vélos à Assistance électrique, Vélos de Ville, Vélos pliants, Vélos de Course, Fixies, VTT, VTC, BMX, Vélos enfants, Vélos jouets seront tous là ainsi que tous les derniers équipements et accessoires issus d’une recherche créative permanente.

Journée Presse et Professionnels
Vendredi 13 septembre 9h-19h

Public
Vendredi 13 septembre 14h – 22h
Samedi 14- Dimanche 15 septembre 10h – 20h

Professionnels ouvert au Public
Lundi 16 septembre 9h-19h

Prix d’entrée : 12€
Entrée gratuite pour les moins de 10 ans
Prix d’entrée jeunes (10-18 ans) et étudiants (sur présentation de la carte) 6€
Prix d’entrée Groupe (à partir de 15 personnes) 10€

Le sac à dos Décathlon Tilt 5 noir et bleu (ou orange et noir) est en bâche en PVC et tissu polyester étanche avec les avantages suivants :
- Il possède des bretelles larges et ergonomiques ne nécessitant pas de sangle pectorale
- Il existe un anneau d’intégration d’un éclairage optionnel
- Plein de rangements, volume principal accès cheminée format A4, poche PC en mousse pour un 17 pouces avec accès zip latéral et 2 poches frontales
- Pour le dos, pads de mousses EVA évitant la condensation grâce à une bonne ventilation du dos
- Passants pour le transport du U
- Poche filet extérieur pour stocker des affaires humides

On regrettera quand même qu’il n’y a aucun élément réfléchissant sur ce sac ! En tout cas une chose est certaine, pour 45,95 euros vous aurez un vrais sac style coursier pour vos déplacements en fixie ou singlespeed.

Un cruiser, aussi appelé beach cruiser ou vélo de plage, est un type de vélo apparu dans les années 1930 aux États-Unis. Il est caractérisé par l’utilisation de gros pneus, une position droite, une transmission mono vitesse et un cadre en acier de facture simple, souvent constitué d’un double tube supérieur, sans oublier un grand guidon. À la fin des années 1990, les cruisers retrouvent une certaine popularité de part leur simplicité d’utilisation, leur style, et leur prix, par rapport aux vélos tout-terrain et aux vélos de route. Une relative plus grande légèreté, ainsi que le développement marketing, permet ce regain d’intérêt.

Tribe Sport Group a ouvert la géométrie, avancer les pédales, détendu l’angle de selle pour donner une position plus relax et mis un freinage par rétropédalage. Il ne vous faudra débourser que 299 euros pour l’acquérir …

Bonjour Vincent, d’où vint ce vélo ?
J’ai récupéré mon ancien cadre de cadet, un Vitus équipé d’une fourche Reynolds 501SL. Ce cadre avait la particularité d’avoir un effet « chewing-gum » c’est à dire qu’il se tord à chaque effort puis reprends sa forme d’origine ! J’ai trouvé amusant de le monter en singlespeed vu qu’il trainait depuis une bonne dizaine d’années dans le grenier de mes parents. C’était la meilleure façon de lui faire retrouver sa jeunesse.

Qu’as tu fais comme modifications ?
Après avoir tout démonté, j’ai fait un décapage complet grâce a la technique trouvée sur ce site. J’ai terminé le travail au papier fin. Pour la peinture, j’ai utilisé de la peinture de graffeur. Il y a un magasin spécialisé sur Nantes qui propose un très large choix de couleurs. J’ai opté pour vert Irish mat et le rendu est plutôt pas mal.

Heureux de voir que la rubrique Atelier peux tous vous aider. Et pour les autres pièces ?
Tous les chromes ont été polishé pour que ça brille un peu. Le guidon d’origine a été retourné et coupé pour lui donner un look bullhorn.

Tu as eux des galères ?
Oui, la seule vraie galère a été de faire en sorte que la tension de la chaine soit toujours correcte et que le vélo ne déraille pas. La spécificité du cadre ne m’a pas aidé et je ne voulais pas changer les pattes à l’arrière. Il a fallut que je fabrique une pièce en inox vissée à l’arrière du cadre et percée pour y faire passer l’axe de la roue. Je n’ai plus aucun problème maintenant.

Merci Vincent et vous aussi partagez votre vélo avec nous. N’oubliez pas non plus, qu’il existe quelques lois afin que votre vélo soit autorisé à circuler, elles sont disponible ici

100Copies.net propose une large collection de tirages d’art, motivés par la passion du cyclisme et du graphisme. Chaque pièce est tirée en édition limitée de seulement 100 exemplaires. Il vous en coutera en moyenne 40 dollars plus 12 dollars pour les frais de port et un délai de 20 jours avec paiement Paypal. L’idée vient de Thomas yang, un directeur artistique de Singapour passionné par les vélos et de design graphique. Chaque impression est certifiée, étiquetée avec le titre et le numéro d’édition, de ce fait, il n’y a pas deux copies identiques. Voici en image quelques créations qui vont très bien avec le côté épuré de nos fixies ou singlespeed.

Bonjour Laurent, d’où vient cette idée de te monter un vélo de type singlespeed ?
J’ai commencé à chercher un vélo pas trop cher pour aller de chez moi à la gare. Puis, j’ai trouvé quelques annonces concernant des fixies. Des fixies? « quoi est-ce ? » Après quelques recherches sur le net, j’ai trouvé quelques photos et des sites concernant le sujet (dont le votre qui m’a beaucoup servit). Et ce fût le déclic!

Où as-tu trouvé ce vélo de course Peugeot ?
Fini le pauvre vélo restant dans un coin de la gare! Je veux monter ma bête des rues! Et c’est parti, j’ai trouvé un vélo après plusieurs jours de recherche sur LeBonCoin juste à côté du taf pour 40 euros. Je me suis dit ce sera celui-là!

Qu’as-tu fait comme modifications ?
J’ai opté pour la version Singlespeed dans un 1er temps. Il avait déjà les jantes Vuelta bleues, j’ai gardé pas mal de pièces d’origines et fait quelques achats chez le vélociste du 11e « La Bicyclette » que je recommande vivement par tant par leurs sérieux, expérience et sympathie, et quelque pièces sur le Net. C’est parti, nettoyage, démontage, graissage, pièce par pièce. L’assemblage fut un pur bonheur et j’étais impatient de tester le bête, mais voilà le seul Hic c’est fût au moment de démonter la cassette d’origine, je me suis aperçu que je ne pouvais pas monter mon kit single, ce n’était pas compatible.
Là mon vélociste m’a dit pas de soucis on gère, et hop ils ont de-rayonnés un côté de la jante, changés le sens de l’axe, aligné, remonté et hop le tour est joué, il était prêt à rouler. J’en ai eu en tout pour environ 160 euros avec le petit montage du vélociste.

Tu as un super grand plateau ?
Oui, comme le kit single ne convenait pas, ils m’ont monté un pignon de 19 sur le roue libre d’origine mais avec mon plateau de 52, cela fait un ratio convenable.

Heureux ?
Oui, j’adore rouler avec ce vélo, il est trop léger environ 9kg et maniable à souhait. Je ne m’en lasse pas. Du coup j’ai deux autre projet en cour, un single et un fixie. Merci pour tous les conseils trouvés sur votre site qui m’ont été très utiles. Continuez comme cela.

Merci Laurent et vous aussi partagez votre vélo avec nous. N’oubliez pas non plus, qu’il existe quelques lois afin que votre vélo soit autorisé à circuler, elles sont disponible ici

La preuve en image avec cette collaboration de « I Ride Modena » et « Brooks » lors d’un salon de tatoueurs, le Blackwood Tattoo. Ils ont organisé une session de tatouages avec des spécialistes pour une « Tattoo Saddle Night », vous veniez avec une selle en cuir classique et vous repartiez avec une belle personnalisation de votre choix. Sur les photos cela ressemble plus à de la pyrogravure mais bon, pourquoi pas ! Qu’en pensez-vous, le feriez-vous sur votre selle de fixie ou de singlespeed ?

Bonjour Denis, d’où vient ce vélo de course ?
Ma conversion est basée sur un vélo de route monté en Reynolds de marque inconnue, acheté déjà repeint à la « va-vite » sur LeBonCoin pour 50€.

Pourquoi le modifier ?
C’est un vélo de course très agréable et très léger, avec lequel j’ai roulé pendant environ 10 mois avant de me lancer dans la conversion, chose qui me trottait dans la tête depuis un moment. Possédant déjà un Singlespeed converti et maintenant que je gagne un peu d’argent en donnant des cours de guitare, j’ai pu franchir le pas pour un pignon fixe !

Quel type de vélo voulais-tu ?
Le défi fut de réaliser un pignon fixe plutôt rétro, sobre et très simple, je ne suis pas fan de la tendance « fluokid », le plus propre possible avec un budget plutôt modéré mais cependant avec des périphériques de bonne qualité.

Commencé c’est passé la partie atelier ?
Tout commence par un petit décapage du carde, ce sera vite fait car l’ancien proprio l’avait déjà mis à nu pour le repeindre à la bombe en bleu métallisé et direction le carrossier. Puis j’ôte les passages de gaines, les pattes de dérailleurs, les supports de shifters à la scie puis à la lime (c’était long !) afin d’avoir un cadre tout lisse.

Et au niveau du matos monté dessus ?
Pour ce qui est des roues, le rayonnage de ma jante arrière a été réalisé par Xavier de « La Tête Dans Le Guidon » à Angers, sur une Mavic route qui traînait dans le garage depuis près d’un an sans savoir qu’en faire. En attendant de récupérer mon cadre, j’ai pu aller glaner à droit et à gauche (Forums, LeBonCoin) les pièces que je voulais changer à savoir roue avant, pédalier, pédales, etc.

Et au niveau du montage, pas de souci ?
Nickel, le remontage s’est fait en deux petites heures et ans aucun souci car la grande majorité des pièces mécaniques comme JDD et BDP sont d’origine, en parfait état après un petit nettoyage et graissage. Et tant mieux, mon boîtier de pédalier étant en pas Français, cela aurait été difficile à retrouver. Il m’a simplement fallut retourner l’axe de pédalier (coté court du côté pédalier) pour obtenir un alignement de chaîne nickel. Au niveau de la guidoline, j’ai mis de la chambre à air (merci pour l’idée à fixie-singlespeed) c’est top.

Heureux de ton fixie ?
Au départ le fixie ça surprend comme tout un chacun, j’ai pu me faire la main enfin les jambes, lors du « Meet Me Halfway 2013″ qui a eu lieu le lendemain même du remontage ! On peut dire que ça y est, je le maîtrise à peu prêt et c’est un régal ! Déjà extrêmement léger en route, c’est désormais un véritable avion de chasse, avec un ratio plutôt urbain (50×18 soit 2,8), il permet de bonnes reprises en montée et des lignes droites pas trop « Moulinex » et des gestions de descentes pas trop dures. Si vous êtes chauds pour un ride à Angers, n’hésitez pas à me contacter.

Encore merci Denis et vous aussi partagez votre vélo avec nous. N’oubliez pas non plus, qu’il existe quelques lois afin que votre vélo soit autorisé à circuler, elles sont disponible ici

C’est dans une ambiance conviviale, dans son atelier au fond d’une cour du quartier d’Aligre qu’il reçoit les passionnés de fixie pour leur proposer ses créations ou les conseiller sur leurs montages personnalisés. A cela s’ajoute une sélection pointue de pièces et accessoires originaux disponibles à la vente sur place ou sur son site internet velotority.com.

Vélotority
29 rue de Cotte, au fond de la cour à droite
75012 Paris
01 58 51 35 78
Ouvert du mardi au vendredi de 11h à 19h00, le samedi de 13h00 à 19h00

Bonjour Jean-Michel, où as trouvé la base de ton vélo.
J’ai acheté ce vélo sur LeBonCoin. J’ai été attiré par ce cadre et surtout l’équipement intégral « Campagnolo » qui allait avec. Seul bémol, les pattes arrières qui ne vont pas pour le transformer en single speed !!!

Tu as donc changé les pattes arrières de ton vélo ?
Oui, heureusement je suis entouré de bonnes mains pour résoudre ce petit problème. Mon beau-père a réalisé l’installation et la soudure des nouvelles pattes. Un superbe travail !

Tu t’es amusé au montage ?
J’ai commencé par tout démonter, puis ponçage intégral du cadre. Ensuite 2 couches d’apprêts puis direction le carrossier pour l’application d’un  » blanc lunaire  » de chez Nissan. Le résultat est vraiment sympa.

C’est sympa les touches de cuir !
Merci, en attendant la réalisation de la peinture, je me suis lancé dans la fabrication des poignées et de la selle en cuir. Tout ça avec du cuir de récupération d’une vielle banquette.

C’est quoi ton meilleur moment ?
Remonter le vélo, la fourche, le guidon, le pédalier, les roues, les freins, c’est rapide de monter un single speed ! Le bilan, je n’ai pas eu de grosse galère, j’ai surtout eu la chance d’être accompagné d’un bon bricoleur. Et maintenant je suis fier de me promener tous les jours sur MON vélo.

Bonjour Thibaut, d’où vient ce vélo ?
J’ai acheté ce vélo une petite misère sur internet et je l’ai récupéré sur Montpellier. Apparemment, il avait passé plusieurs mois dehors attaché à une grille, mais il était bien conservé, très peu de rouille, un peu cabossé mais rien de très gênant.

Tu avais déjà une idée de la transformation ?
C’était un vélo classique, le lendemain il n’avait déjà plus de peinture, si bien que je ne me souviens plus de la marque du cadre. Je cherchais un vélo de ce type là pour faire un shooting des différents éléments que je fabrique.

Quel est ton job ?
Je suis Designer ébéniste et je réaliste quelques accessoires pour les vélos. C’est l’esthétique des fixies qui m’a amené à travailler ce sur genre de projet.

Tu as donc fabriqué et ajouté des accessoires en bois !
Ce qui m’intéressait dans ce vélo, c’était ces gardes boue et son porte bagage arrière, c’était pour moi l’occasion d’y installer une petite caisse en bois dans un style « vieille cagette ». Je voulais vraiment lui donner un style assez rétro, c’est pour ça que j’ai voulu mêler le cuir avec le bois.

Peux-tu nous en dire plus sur les pièces en cuir !
La petite sacoche à l’arrière a été trouvé dans une déchetterie, énorme surprise quand j’ai découvert qu’elle était pleine, quelque vieux outils, des petites rustines, et surtout la « carte grise » du vélo ( une sorte de timbre fiscal surement obligatoire à l’époque) c’est comme ça que j’ai pu découvrir que cette sacoche datée de 1956 !!! Le cuir des lanières était assez usé, j’en ai donc créé des nouvelles. J’en ai également profité pour faire une petite protection de guidon sur le cadre en cuir cousu. Ce sont une multitude de détails qui font l’ensemble du projet, j’ai réalisé chacune de mes pièces pour donner une uniformité au vélo. Sur le guidon j’ai décidé de laisser apparent la structure interne en métal, j’ai donc fait un petit rappel sur les deux gardes boue avec des finitions métalliques. Bien sur, un tel vélo méritait une selle digne de ce nom, j’ai opté pour une Brooks B17 standard. Toutes les autres pièces sont d’origines, mise à part le pignon en roue libre. Plus d’infos sur mon site : thibautmalet.com

Encore merci Thibaut et vous aussi partagez votre vélo avec nous. N’oubliez pas non plus, qu’il existe quelques lois afin que votre vélo soit autorisé à circuler, elles sont disponible ici